摩拜、OFO……忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。
春節剛過，猶如春風拂面，共享單車突然之間『火』了。
單位和身邊的年輕人個個迷上了騎行，周末也放棄汽車不開，一股腦奔著路邊的小黃車、小藍車去了。
再遠的路也不可怕，只要有共享單車！
山不轉水轉。
細想起來，自行車行業也算『隱忍』了近20年了。
自從當年的『面的』開始竄入城市的大街小巷，自行車行業就成了越轉越慢的『山』。
近些年來隨著汽車進入家庭得以普及，電動自行車的興起，普通自行車似乎離我們越來越遠了。
一個即將沒落的夕陽產業，多少年無人問津，市場萎縮得一塌糊塗，國內幾大名牌簡直入不敷出，隻能勉強度日。
但突然之間，自行車又火了，但激發它的並非全靠自身的『努力』，而是互聯網這股『活水』。
二維碼技術、移動互聯APP、移動支付等技術的成熟應用，突然之間讓自行車成了人人關注的焦點。
平時同樣一二百塊錢，無人問津的商場自行車，被等額的押金所取代，消費者卻紛紛慷慨解囊。
除了好事的財經媒體，似乎『為民請命，站在消費者角度追問押金』，誰還在意『這點兒小錢』呢？
況且這筆費用隻是換了個存錢的地方，又不是不還你！
坐下來分析你會發現：從消費者的角度，實際上更多的嘗鮮者並不是想買一輛自行車，隻是想在不購買形成負擔的情況下拿來體驗手機帶來的方便，從而不發不可收拾。
但從運營者的角度來說，共享單車模式認我們見識了一些新的東西。
一種全新的經營觀念，消費者臨時支付的押金，完全可以成為企業運轉和服務的保障之一。
連金融專家都不鼓勵大家存錢過日子，認為借貸更劃算，消費者借錢給商家讓他搞好經營與服務，又有什麼不行呢？
回到傳統行業本身，觀念的改變可能是影響行業最大的因素，在這一點，從業者本身往往由於視野的局限性，並不具備主動出擊的優勢，其能做的也許隻是更好地提升自己的產品品質，靜觀其變。
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傳統制造業對於互聯網行業來說卻完全不同，他們需要前者的產品優勢，結合自身的互聯網技術來達到服務的目標。
從這個意義上講，共享經濟奇幻外衣下包裹的就是『服務』二字，互聯網是連接產品與消費者的有效工具，互聯網更應該歸入服務類的第三產業。
共享單車現象也說明，在商業結構變化的當下，共享經濟正在侵占原有的實體經濟的紅利『蛋糕』，實體經濟應該在下遊更多的嫁接服務，避免自身淪為觀念呆板的低端打工者。
以酒業為例，從原來的站位產業鏈頂端，居高把控原料采購與下遊分銷，穩賺利潤，轉變為更大產業鏈條上的配角，生產型企業可能面臨較大的心理落差與不適感，但最佳的方案是更快的融入宏大的產業重構，以自己的品質、品牌優勢，去吸引更多跨界合作者的目光。